As vantagens da liga de titânio 2

As vantagens da imagem em destaque da liga de titânio 2

Breve descrição:

Min. Quantidade do pedido:Min. 1 peça/peças.

Capacidade de fornecimento:1000-50000 peças por mês.

Capacidade de giro:φ1~φ400*1500mm.

Capacidade de moagem:1500*1000*800mm.

Tolerância:0,001-0,01 mm, isso também pode ser personalizado.

Rugosidade:Ra0.4, Ra0.8, Ra1.6, Ra3.2, Ra6.3, etc., de acordo com a solicitação do cliente.

Formatos de arquivo:CAD, DXF, STEP, PDF e outros formatos são aceitáveis.

Preço FOB:De acordo com o desenho e a quantidade de compra dos clientes.

Tipo de processo:Torneamento, Fresamento, Perfuração, Retificação, Polimento, Corte WEDM, Gravação a Laser, etc.

Materiais disponíveis:Alumínio, aço inoxidável, aço carbono, titânio, latão, cobre, liga, plástico, etc.

Dispositivos de inspeção:Todos os tipos de dispositivos de teste Mitutoyo, CMM, projetores, medidores, regras, etc.

Tratamento de Superfície:Escurecimento de óxido, polimento, cementação, anodização, cromagem/zinco/níquel, jato de areia, gravação a laser, tratamento térmico, revestimento em pó, etc.

Amostra disponível:Aceitável, fornecido dentro de 5 a 7 dias úteis, respectivamente.

Embalagem:Pacote adequado para transporte em condições de navegar ou aeronavegável por muito tempo.

Porto de embarque:Dalian, Qingdao, Tianjin, Xangai, Ningbo, etc., de acordo com a solicitação dos clientes.

Tempo de espera:3-30 dias úteis de acordo com os diferentes requisitos após o recebimento do Pagamento Antecipado.

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Propriedades mecânicas da liga de titânio

A liga de titânio possui alta resistência e baixa densidade, boas propriedades mecânicas, boa tenacidade e resistência à corrosão. Além disso, o desempenho do processo de liga de titânio é ruim, o corte é difícil, no processamento a quente, muito fácil de absorver hidrogênio, oxigênio, nitrogênio, carbono e outras impurezas. Há baixa resistência ao desgaste e processo de produção complexo. A produção industrial de titânio começou em 1948. O desenvolvimento da indústria da aviação precisa, de modo que a indústria de titânio com uma taxa média de crescimento anual de cerca de 8% de desenvolvimento.

Atualmente, a produção anual de material de processamento de liga de titânio no mundo atingiu mais de 40.000 toneladas e quase 30 tipos de ligas de titânio. As ligas de titânio mais utilizadas são Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) e titânio puro industrial (TA1, TA2 e TA3).

As ligas de titânio são usadas principalmente na fabricação de peças de compressores para motores de aeronaves, seguidas de peças estruturais para foguetes, mísseis e aeronaves de alta velocidade. Em meados da década de 1960, o titânio e suas ligas eram usados na indústria em geral para fabricar eletrodos para eletrólise, condensadores para usinas de energia, aquecedores para refino e dessalinização de petróleo e dispositivos de controle de poluição. O titânio e suas ligas tornaram-se uma espécie de material estrutural resistente à corrosão. Além disso, também é usado para produzir materiais de armazenamento de hidrogênio e ligas com memória de forma.

A China iniciou pesquisas sobre titânio e ligas de titânio em 1956; Em meados da década de 1960, teve início a produção industrial do material de titânio e o desenvolvimento da liga TB2. A liga de titânio é um novo material estrutural importante usado na indústria aeroespacial. Sua gravidade específica, resistência e temperatura de serviço estão entre o alumínio e o aço, mas sua resistência específica é alta e possui excelente desempenho anti-corrosão da água do mar e desempenho em temperaturas ultrabaixas.

Em 1950, o caça-bombardeiro F-84 foi usado pela primeira vez como escudo térmico da fuselagem traseira, capô de ar, capô traseiro e outros componentes sem suporte. Desde a década de 1960, o uso de liga de titânio foi transferido da fuselagem traseira para a fuselagem intermediária, substituindo parcialmente o aço estrutural para fabricar componentes de rolamento importantes, como estrutura, viga e corrediça do flap. O uso de liga de titânio em aeronaves militares tem aumentado rapidamente, atingindo 20% ~ 25% do peso da estrutura da aeronave.